Importar un coche de Alemania a España

Alemania está en la Unión Europea. El paso por aduana que corresponde a un vehículo de fuera de la UE no es el de una compra en Alemania. No aplicamos a un coche alemán el esquema de Dubái o de Estados Unidos. Los impuestos que sí correspondan se miran en esa unidad: dependen de si el coche es nuevo o usado, de quién vende y de si ya está matriculado.

Un Porsche, un BMW, un Ferrari o un Bentley vendido en Alemania suele llevar especificación europea y, en muchos casos, certificado de conformidad. Eso acerca el coche a lo que España admite, pero no convierte sola la compra en una matriculación hecha. Sigue habiendo que comprobar kilometraje, mantenimiento, golpes y si el coche tiene reformas.

La inspección alemana, cuando el coche aún está allí, no sustituye a la ITV española. Son trámites distintos. Si el historial de servicio existe, se pide. Si no existe, la propuesta lo dice.

Si la unidad sigue matriculada en Alemania, entran transporte, posible IVA según el régimen de la venta, ITV y matriculación en España. Si ya está en España, parte de ese camino está hecho y los costes que quedan son otros. Mezclar los dos casos en un solo precio sería inventar el expediente.

El Taycan 4S 2024 documentado procede de Alemania y está en Málaga. La ficha no detalla en qué momento se matriculó en España ni el desglose de impuestos. El precio de 68.900 € es el de esa unidad vendida.

Además del Taycan, encontramos otros Porsche y BMW M cuando encajan con el encargo. Un 911, un Macan o un BMW se localiza y se estudia antes de proponer la compra.

Otros mercados europeos se miran solo si la unidad y el coste compensan frente a Alemania. No abrimos una página por cada país sin una operación que contar.