SS, LT1, ZL1 o descapotable: lo buscamos y estudiamos traerlo a España según el año, el motor y tu presupuesto. Con la versión, o solo con una cifra, se puede empezar.
La sexta generación, de 2016 a 2024, se vendió en coupé y en descapotable. El LS y el LT llevan un cuatro cilindros turbo de 2.0, y en varios años el LT también pudo llevar un V6 de 3.6. El LT1, desde 2020, ya es un V8 de 6.2, el mismo bloque que el SS, con menos equipamiento. El SS es el V8 que más se pide. El ZL1, desde 2017, lleva ese V8 sobrealimentado y un chasis distinto.
El RS no es un motor: es un paquete de aspecto, disponible en ciertos LT y LT1. El 1LE tampoco es un modelo. Es un paquete de circuito, y no estuvo en todas las versiones ni en todos los años. El ZL1 1LE, desde 2018, es la variante más radical de ese ZL1.
La quinta generación, de 2010 a 2015, es otro coche. Hubo V6, SS con V8 de 6.2, ZL1 sobrealimentado desde 2012 y, solo en 2014 y 2015, el Z/28 con un V8 de 7.0. El descapotable llegó en 2011. Muchos se fabricaron antes de 2015, y eso pesa si el coche sigue con especificación estadounidense.
El LT1 no es un 1LT: el primero es el V8 desde 2020 y el segundo, un acabado del turbo o del V6. El COPO es un coche de competición, no un Camaro de calle. La Collector Edition de 2024 es un paquete de despedida, no otra generación.
El V8 de 6.2 de la sexta generación, en coupé. Para quien quiere el Camaro por el motor, en manual o automático.
Buscar un Camaro SS
El V8 sobrealimentado desde 2017. La foto es un ZL1 1LE, el paquete de circuito. Para quien ya sabe que un SS se le queda corto.
Buscar un Camaro ZL1
En la sexta generación existe en LT, LT1, SS y, en varios años, ZL1. La foto es un SS de 2018. Otra carrocería y otro precio que el coupé.
Buscar un Camaro descapotable
Fotos de referencia, Wikimedia Commons. SS: runarut, CC BY 2.0. ZL1 1LE: Calreyn88, CC BY-SA 4.0. Descapotable: RL GNZLZ, CC BY-SA 2.0. Muestran la versión, no un coche en venta.
Un LT turbo y un SS no responden al mismo presupuesto ni al mismo uso. Un ZL1 tampoco se compara con un SS solo porque los dos sean Camaro. El 1LE cambia frenos y suspensión, y según el año también la transmisión que se podía pedir.
Decir que quieres un V8 ya orienta. Decir SS o LT1, coupé o descapotable, y si lo quieres manual, afina la lista. Si el presupuesto manda y la versión no está cerrada, partimos de la cifra y vemos qué entra.
Con la versión, o con el presupuesto si la versión aún no está decidida. El año y el país, solo si ya los tienes.
Un Camaro con especificación europea, ya matriculado en la UE, y uno que sigue en Estados Unidos no se traen igual. De la sexta generación también hubo coches vendidos en Europa, en menos unidades que en América. La quinta generación es, sobre todo, un coche americano.
El precio del anuncio no cierra la cuenta. Entran el transporte, los impuestos, la documentación, la ITV, la matriculación y las adaptaciones que ese coche pida. Un turismo americano fabricado antes de 2015 no puede usar la homologación individual. Que lleve un V8 no dice si ese Camaro se puede matricular.
No hay una cifra única para importarlo. Dinos la versión y el presupuesto: buscamos opciones y calculamos si alguna compensa frente a lo que hay en España.
Si dudas entre el SS y el LT1, o entre la quinta y la sexta generación, lo vemos en la conversación. El descapotable se puede indicar desde el primer mensaje.
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